Les automobilistes et riverains empruntant l'avenue principale de Muille-Villette, RD 932 dans l'axe Ham-Noyon, doivent encore prendre leur mal en patience. Une partie de cette route très passante où circulent voitures et poids lourds est en travaux depuis la fin mai 2021 pour réaliser un accès au futur Lidl qui doit ouvrir ses portes fin juillet. “ Malgré un petit retard dans le démarrage initial du chantier, celui-ci avance très bien et en toute sécurité, se réjouissent le maire, Floriant Slosarczyk, et son adjoint aux travaux, Bruno Potier qui au moins une fois par semaine font des visites de chantier. La circulation a pu être maintenue de manière alternée et sans déviations car l'entreprise chargée du chantier a fait le choix de ne pas couper totalement la route. La semaine dernière, elle a terminé un côté de la chaussée et cette semaine elle s'attaque à l'autre. ”

Fin le 25 juillet
Ce qui n'empêche pas les ralentissements notamment aux heures de pointe, mettant les nerfs des automobilistes et chauffeurs de poids lourds à rude épreuve. “ À la sortie des écoles, il est vrai que c'est compliqué ”, reconnaît Floriant Slosarczyk.
Mais qu'ils se rassurent ! Ce chantier dirigé par le Département et financé par le groupe Lidl à hauteur de 170 000 euros devrait donc bien se terminer vers le 25 juillet. L'îlot central qui permettra aux véhicules de tourner pour accéder au magasin de hard-discount est en voie de finition. “ Il y aura aussi des terre-pleins végétalisés au milieu et sur les trottoirs pour renforcer la sécurité et embellir ”, explique le maire qui a essayé de prendre en compte les remarques de riverains agacés ou inquiets par ce nouveau venu.

Riverains inquiets
Si trois maisons ont été expropriées, avec une compensation financière apparemment conséquente du groupe allemand, les autres devront vivre avec ce magasin en face ou à côté de chez eux. “ Il y a surtout deux voisins qui se plaignent. Ils craignent d'être gênés pour rentrer leurs véhicules chez eux. Avant le début du chantier, une réunion a eu lieu avec les responsables du chantier et sept riverains, mais trop tardivement à mon sens. Toutefois leurs remarques ont été prises en compte ”, souffle le maire reprochant à son prédécesseur un manque de communication sur le sujet.
“ Ainsi, des passages piétons et des panneaux de signalisations et des marquages au sol vont être ajoutés. Un coordonnateur de sécurité a été aussi nommé pour assurer la sécurité entre les deux chantiers. ”, ajoute le maire.

“ De plus en plus d'Albertins disent que ça va être beau. On entend des compliments, ça fait plaisir ”. Claude Cliquet, le maire, a le sourire. “ Cela fait 20 ans que l'on parle de l'aménager. C'est le chantier du mandat ”.
D'ici quelques mois, les travaux de la place Emile-Leturcq, seront terminés. La place principale de la cité d'Ancre que les habitants connaissent bien ne ressemblera plus au grand parking actuel. Fini les piétons qui circulent entre les voitures, fini le tout stationnement. Le projet a été pensé pour que les véhicules et les piétons circulent de façon plus fluide.

Containers encaissés
Les travaux de la place principale d'Albert ont débuté à la fin de l'année 2020 par l'abattage des marronniers devant le collège Pierre-et-Marie-Curie. Depuis quelques mois, la moitié de la place, côté théâtre du Jeu de paume, est occupée par les engins de chantier. De nouveaux espaces sont en cours de création. Une longue allée piétonne traversera la place, de la rue Jean-Guyon à la mairie. Des espaces ont été délimitées pour les futurs arbres qui rejoindront la place.
Au niveau des infrastructures, trois containers encaissés viennent d'être installés près de l'école de musique. Par la suite, des bancs seront ajoutés. “ Ce sont des bancs modulables, explique Claude Cliquet. Ils peuvent changer de sens si on veut arrêter un véhicule. Ils répondent à des critères vigipirate pour assurer la sécurité des habitants ”. Un espace fraîcheur avec une fontaine sera créé du même côté.

Une place PMR
La future place a été conçue pour respecter les normes PMR. À l'heure actuelle, les personnes à mobilité réduite doivent emprunter une rampe pour accéder à l'intérieur de la mairie. À terme, les accès à l'hôtel de ville seront aménagés pour que tout soit à la même hauteur. Les personnes à mobilité réduite n'auront plus besoin de rampe. D'ici la fin de semaine, cette première phase de travaux sera terminée. Selon la mairie, il ne restera que l'enrobé à terminer. Les travaux basculeront alors de l'autre côté, côté Coccinelle. Les voitures, qui pouvaient jusqu'ici se stationner de ce côté, devront se garer du côté de l'école de musique. Une dernière déviation de quelques semaines est prévue à l'automne pour l'aménagement de la route devant la place.
Les travaux de cette tranche sont prévus jusqu'en septembre. L'arrière de l'hôtel de ville devrait être achevé à la fin du mois de juin. Enfin, des travaux de finition sont prévus en novembre. Selon Claude Cliquet, “ les travaux devraient être terminés fin novembre ou début décembre ”. La future place devrait compter près de 280 places de parking, soit environ le même nombre qu'actuellement.

Lumière et drapeaux sur le parvis de l'hôtel de ville
Claude Cliquet le reconnaît volontiers, il a mis beaucoup de lui dans ce projet. “ Le projet initial ne ressemblait pas à ça ”. Il a souhaité mettre l'accent sur le parvis de la mairie. Ainsi, des lumières seront installées afin de pouvoir colorer l'hôtel de ville selon l'occasion : octobre rose, la semaine européenne, etc. Des porte-drapeaux sont prévus, ils pourront accueillir les drapeaux des invités ou suivant les dates importantes de l'année.
Le maire a également prévu le fait que les cortèges pourront circuler dans la mairie. Un accès fermé pourra être ouvert à titre exceptionnel. “ Avec cet aménagement, le président Macron serait descendu de sa voiture directement devant l'hôtel de ville lors de sa visite en 2018. Il faudra demander l'accord de la ville avant mais on peut imaginer des mariés descendre de la voiture directement devant la mairie ”.

Notice architecturale
Dans le cadre de la réhabilitation de la Cité des Électriciens, la plus ancienne cité minière du Pas-de-Calais inscrite au patrimoine mondial de l’humanité, le coron central s’est révélé trop exigu pour accueillir les volumes du programme. L’architecte a donc proposé de construire un bâtiment neuf en bois pour accueillir les visiteurs. Le choix d’une structure bois, d’une vêture en tuiles plates vernissées rouges et d’une forme familière de toit à deux pans fait écho aux bâtiments de brique existants tout en assumant clairement son caractère différent et contemporain.




Approche environnementale
Ce projet est un outil de développement économique, social et environnemental qui participe du futur du bassin minier : preuve de la compatibilité entre patrimoine bâti, création contemporaine et développement durable. L’usage du bois permet de comparer les techniques de construction à deux siècles d’écart : utilisé pour les charpentes et planchers des corons, il est devenu structure principale et isolation du nouveau bâtiment. Un réseau de chaleur collectif enterré a été mis en place, alimenté par deux pompes à chaleur. Le projet a remporté le prix du jury au concours EDF Bas Carbone 2014.

Maître d'ouvrage : Communauté d’Agglomération Béthune Bruay Artois Lys Romane (62)
Maîtrise d'œuvre : Atelier d'Architecture Philippe Prost (architecte) | Ingébois Structures (structure bois) | Verdi (économie, thermique et environnement) | Charpentier (Charpente Houot) | Scierie (Morisaux Scierie) | Forr (paysagiste)
Mise en service : 2019
Surface : 265 m²
Montant des travaux : 1 000 000 €

Cette étude-diagnostic a été confiée aux bureaux d’études Verdi ingénierie et Audit environnement. Les observations et mesures permettront de vérifier la bonne qualité des raccordements et, le cas échéant, les défauts.

Une campagne de contrôle des branchements d’assainissement est organisée du 14 juin au 9 juillet dans les communes d’Aigondigné et Fressines. Un technicien du bureau d’études Audit environnement aura en charge la vérification du branchement d’eaux usées des habitations en réalisant des tests au colorant.

L’opération consiste à injecter du colorant dans les différents équipements d’évacuation des eaux usées (à l’extérieur de l’habitation, voire à l’intérieur) afin de vérifier que leur évacuation s’effectue dans les canalisations appropriées du réseau (eaux usées-eaux pluviales). Le colorant utilisé pour ce test n’est pas nocif et se dissipe après un rinçage à l’eau. La visite ne dure pas plus d’une demi-heure.

Ils sont plusieurs à s’affairer, transpirants, autour d’une case et d’un faux cadavre au milieu de la brousse. À côté stationne un Toyota Hilux, portières ouvertes. Il y a là un gendarme tchadien, un officier burkinabè, un autre sénégalais, une commandante ghanéenne… Munis de gants, de sachets et de marqueurs, ils essaient de récolter un maximum d’éléments. Au sol, de fausses kalachnikovs, un ordinateur, des téléphones, des clés USB, de quoi confectionner un engin explosif improvisé. « Une partie du matériel vient de Gao et a été récupéré lors d’opérations de Barkhane. L’objectif est d’être le plus réaliste possible », explique l’un de leurs formateurs français, un lieutenant-colonel qui préfère conserver l’anonymat.



Pour la petite dizaine de participants à ce stage de formation aux techniques de Sensitive Site Exploitation (SSE), l’heure est venue de mettre en pratique ce qu’ils ont appris durant la semaine : recueillir sur le terrain les renseignements laissés par les groupes jihadistes pour les exploiter et les judiciariser. Ils ont 45 minutes, pas une de plus, pour récolter un maximum d’éléments. Leurs instructeurs semblent satisfaits du travail accompli. Eux aussi. « C’est très utile et formateur. Nous pourrons bientôt réutiliser ces techniques chez nous et les transmettre à notre tour à nos collègues », glisse l’un des stagiaires.

65 millions d’euros
Des formations comme celle-ci, l’Académie internationale de lutte contre le terrorisme (AILCT), installée près de la station balnéaire de Jacqueville, à une cinquantaine de kilomètres d’Abidjan, en dispense chaque semaine depuis le début de l’année. Déjà opérationnelle bien que toujours en travaux, cette académie unique sur le continent a pour vocation de former les forces de défense et de sécurité africaines à la lutte antiterroriste.

Ce projet ambitieux avait été lancé par Emmanuel Macron et Alassane Ouattara en octobre 2017, en marge du sommet Afrique-Union européenne (UE) à Abidjan. « Il est né d’une inspiration française qui répondait aux besoins de formation des Ivoiriens », précise une source diplomatique hexagonale. Paris y voit notamment un outil pour que les États africains puissent assurer « eux-mêmes leur sécurité » – et donc, à terme, permettre à la France de moins s’impliquer sur ces enjeux sécuritaires.

Le projet était à l'arrêt, nous avons failli abandonner…

L’AILCT sera officiellement inaugurée le 10 juin par le Premier ministre ivoirien, Patrick Achi, et par Jean-Yves Le Drian, le ministre français des Affaires étrangères, qui fera spécialement le déplacement à Abidjan pour l’occasion. Une étape symbolique pour une structure qui a failli ne jamais voir le jour, la faute à des problèmes de financement.

Après le lancement officiel des travaux à grands renforts de bulldozers en novembre 2018, déjà en présence de Jean-Yves Le Drian, accompagné par l’ex-ministre ivoirien de la Défense, Hamed Bakayoko, le terrain militaire en bordure d’océan est bien déblayé mais les infrastructures peinent à sortir de terre. « Le projet était à l’arrêt. Nous avons failli abandonner », reconnaît l’un des responsables du site. Grâce à un premier financement français de 18 millions d’euros (sur un budget total estimé à 65 millions d’euros), l’AILCT s’esquisse progressivement. La seconde tranche, qui devrait être financée par l’UE, est attendue pour 2022.

En cette fin avril, des dizaines d’ouvriers s’activent pour que tout soit prêt (ou presque) le jour J. Autour de la place d’armes, plusieurs bâtiments blancs sont en cours de finition. Le site comptera un amphithéâtre de 100 places, une quinzaine de salles de cours, une salle multimodale pour des formations à distance, une bibliothèque, une infirmerie… Un mess de 200 couverts et plusieurs dortoirs pouvant accueillir jusqu’à 80 personnes sont aussi prévus. En attendant de pouvoir résider sur place, les stagiaires, dont les formations sont entièrement prises en charge par l’AILCT, sont logés dans des hôtels aux alentours.

Un immense terrain d’entraînement
L’académie dispense plusieurs stages, en collaboration avec les ministères ivoiriens et français de la Défense, de l’Intérieur et de la Justice. Objectif : former les différents acteurs de la lutte antiterroriste – unités d’intervention spécialisées, magistrats, police scientifique… – à ses nombreuses facettes et renforcer leur coopération à tous les niveaux. « Nous avons aussi pour ambition de créer un réseau et de mettre du liant entre ces acteurs. Pour qu’ils soient efficaces, il est très important qu’ils se connaissent et qu’ils travaillent ensemble », souligne l’un des encadrants. L’AILCT comptera également un institut de recherches stratégiques sur le terrorisme afin de développer les travaux de chercheurs sur le sujet et promouvoir davantage qu’une approche « sécuritaire ».

Un village sahélien entièrement recréé, avec ses maisons, ses ruelles, son marché et son grenier à grain.



Au cœur des programmes de l’académie : la formation et l’entraînement des unités d’intervention spécialisées. Qu’elles soient issues de l’armée, de la police ou encore de la gendarmerie, toutes les unités qui sont amenées à lutter contre des groupes terroristes peuvent être formées à l’AILCT, où des encadrants expérimentés leur transmettent un savoir-faire technique et des modes d’action opérationnels.

Pour ces entraînements spécifiques des forces spéciales, l’académie dispose de différentes structures dispersées à travers un immense terrain de plusieurs dizaines d’hectares. Outre le campement de brousse, un village sahélien a ainsi été entièrement recréé, avec ses maisons, ses ruelles, son marché et son grenier à grain. Les stagiaires peuvent y simuler des interventions, des arrestations ou encore des visites de personnalités. Un peu plus loin, un « milieu urbain », avec cette fois un hôtel et une zone de poser d’hélicoptère. L’AILCT dispose aussi de son stand de tir pour les snipers. Ce matin, les balles y sifflent. Des membres de la Force de recherche et d’assistance de police (Frap), l’unité d’élite de la police ivoirienne, sont venus s’exercer. « Nous avons des capacités d’entraînement très variées. À terme, nous aurons un centre assez unique au monde », se félicite l’un des formateurs.



Outre les policiers de la Frap, plusieurs unités ivoiriennes spécialisées sont déjà passées par l’académie de Jacqueville. Notamment celles déployées dans le nord du pays, frontalier du Mali et du Burkina Faso. Ces derniers mois, la pression des groupes jihadistes y est croissante – ce qui préoccupent sérieusement les autorités et leurs partenaires français. Plusieurs attaques meurtrières ont visé des casernes militaires, dont celle de Kafolo, ciblée à deux reprises, en juin 2020 et en mars 2021.

La priorité “ Immédiate et urgente ” : former du personnel des pays du G5 Sahel et du Golfe de Guinée.

Face à l’expansion des groupes jihadistes sahéliens et à leur volonté affichée de s’en prendre aux pays côtiers, les responsables de l’AILCT considèrent que la priorité « immédiate et urgente » est désormais de former du personnel des pays du G5 Sahel et du golfe de Guinée. Mais l’AILCT ne se contente pas de cette dimension régionale. Elle ambitionne aussi de devenir un hub continental de la lutte antiterroriste et a donc ouvert ses formations aux pays d’Afrique centrale et d’Afrique de l’Est, comme le Kenya ou l’Ouganda.
VOIR PLUS    

Dans la version initiale du projet de requalification de la rue Charles de Gaulle, il était prévu, en partant de la rue Wladimir-Gagnueur, côté droit en montant, un trottoir surélevé de 1,40 m de largeur puis une piste cyclable double sens de 2,50 m, un espace végétalisé, une chaussée carrossable de 6 m de largeur puis enfin un nouveau trottoir de 1,40 m. À la première réunion, les habitants faisaient judicieusement remarquer que la piste cyclable serait plus utile de l’autre côté de la rue, sur le côté gauche montant, permettant ainsi de desservir en toute sécurité le futur Ehpad, la nouvelle école, le centre médico-social, la gendarmerie et le cinéma.

Marc Lopez a donc présenté deux nouvelles versions. Une version 2 où, toujours dans le sens droit montant, on retrouve un trottoir de 1,40 m puis un espace végétalisé, une chaussée de 6 m, une piste cyclable de 2,50 m et un trottoir de 1,40 m. Cette version 2 présente l’inconvénient de supprimer l’esprit promenade initié par l’ensemble végétalisé et d’instaurer un espace trop minéral composé du trottoir, de la piste cyclable et de la chaussée, tous côte à côte.

Conserver l’esprit initial
Le cabinet Verdi a donc travaillé sur une version nommée 1 bis. Celle-ci est en fait le miroir parfait de la version 1. En effet, le trottoir, la piste cyclable et l’espace végétalisé se retrouvent cette fois sur le côté gauche montant. Et après la route, l’espace se termine par un trottoir sur le côté droit, devant les maisons. Cette version 1 bis permet de conserver l’esprit initial et permet une sécurité accrue pour les riverains désirant sortir de chez eux en voiture. Cette version 1 bis semble aussi remporter la majorité des suffrages des riverains.

D’autre part, certains riverains s’inquiétaient de la vitesse des véhicules sur cette artère importante de Poligny. La vitesse sera donc limitée à 30 km/h et elle sera abaissée à 20 km/h sur quatre plateaux surélevés prévus au niveau de la rue Lacuzon, vers la nouvelle école, vers la gendarmerie et au niveau du petit rond-point en haut de la rue Charles-de-Gaulle.

Les travaux devraient démarrer début 2022. Mais auparavant, des travaux d’assainissement seront effectués avec la création d’un réseau séparatif, car actuellement toutes les eaux s’évacuent dans un seul et même tuyau. Une réunion avec les riverains sera organisée sur site au mois de septembre.

Il suffit de 2 minutes et 57 secondes, chronomètre en main, pour passer du Mont Renaud à la sortie de Noyon en direction de Roye : à 80 km/h, la déviation ouest permettra dès aujourd’hui aux conducteurs de dire adieu aux sempiternels embouteillages de la route de Paris à la rue du Faubourg-d’Amiens. Le Courrier picard a pu « visiter » ses 3,2 km, ce jeudi 27 mai, avant son ouverture prévue dans l’après-midi de ce vendredi 28 mai. Et un constat s’impose : elle a des allures de « route de campagne », malgré la présence de la ville à ses bords, grâce notamment à deux merlons qui la masquent partiellement à hauteur de Larbroye et, d’ici quelques mois, aux haies dont la plantation est prévue à l’automne prochain, le long du tracé. « Demain, quand il y aura tous les végétaux, cette déviation sera transparente », assure un représentant du Département.

Quatorze entrées vers les champs ont été aménagées pour satisfaire les agriculteurs, dont les négociations avec le maître d’ouvrage, le Conseil départemental, ont été moins houleuses qu’escompté.


1. La déviation ouest, ici en descendant vers le Mont Renaud (le château est au fond à gauche), est censée accueillir 5 000 véhicules par jour en 2025. Cinq mares de 500 m² au total, à Noyon et Vauchelles, seront créées pour compenser la perte de zones humides.


2. Ces palissades ont été posées de chaque côté pour obliger les chiroptères, comme l’indiquent les emblèmes noirs, à prendre de la hauteur avant de franchir la déviation au moment de leurs chasses dans les zones humides du contrebas. Cela leur évite de se faire faucher.


3. L’un des deux ouvrages d’art de la déviation permet au ru descendant de Larbroye de passer dessous sans subir la moindre modification de son cours. «Dans les années 90, on se contentait encore de petites canalisations. Mais cela ne permettait pas la continuité écologique», plaide le Département.


4. Le marquage au sol en relief, dit VNTP, pour «visible de nuit par temps de pluie», a été choisi pour améliorer la sécurité. De chaque côté de la chaussée, des bandes revêtues de gravillons ont aussi été aménagées afin d’éviter les dérapages.


5. Le pont enjambant la route départementale entre Noyon et Larbroye a été conçu de façon ouverte et «aéré» afin de ne pas rompre la vue. La voie douce aménagée par le Pays noyonnais en 2013, pour les cyclistes et les marcheurs, passe en dessous.


6. Le maintien de la vue sur la cathédrale a été l’une des contraintes imposées au Département par l’architecte des bâtiments de France (ABF), représentant du ministère de la Culture. Elle apparaît notamment à hauteur de Vauchelles.