L’endroit était devenu friche depuis quelques années déjà. Au bout de la rue Maréchal-Lyautey, la déconstruction de ce qui fut une concession automobile Citroën par le passé, et plus récemment Hyundaï, bat son plein.
Alors qu’une première phase, moins visible, avait déjà été engagée début mai portant sur les parties intérieures, cachées par les murs, à la fois du côté de la rue Lyautey et du côté de la rue François-de-Neufchâteau, les façades sont, en partie, tombées depuis quelques jours. Laissant apparaître la perspective entre les deux artères donnant une idée du volume de bâtiments qui, par le passé, et avant de devenir concession automobile, abritaient les faïenceries d’Épinal (la rue François de Neufchâteau s’appelait rue de la Faïencerie).


Thierry Dubrocas (Vosgelis), Pascale Dispot (Neobilis) et Nicolas Kocher (VERDI Grand Est) ont visité le chantier. Photo Jean-Christophe Pignon

Tout a presque disparu des locaux dont la déconstruction devrait s’achever mi-juillet. Viendra alors le temps de la mise en place des fondations, à partir de fin septembre, qui supporteront trois nouvelles résidences. Novalys en est le constructeur pour le compte de Vosgelis et sa filiale Neobilis, spécialisée dans l’accession à la propriété.

En chantier jusqu’à mi-2026
Dans l’articulation des travaux, c’est par la rue François de Neufchâteau que seront déclenchées les premières constructions pour redescendre, progressivement, vers la rue Lyautey.
Du côté de la rue François de Neufchâteau, l’un des bâtiments gérés par Vosgelis comptera onze logements (7 x T2, 2 x T3, 2 x T4), tandis que celui qui se trouvera en bordure de la rue Lyautey, plus grand, réunira 45 appartements (13 x T2, 17 x T3, 15 x T4).
Un troisième bâtiment (les Terrasses de la Moselle) sera, lui, implanté en milieu de parcelle et géré par Neobilis. Les 22 logements créés (8 x T2, 14 x T3) ont vocation à être vendus (le 14e acte de vente doit être signé prochainement) à des locataires accédants dans le cadre d’un dispositif d’accès facilité à la propriété.
Conduits sous la maîtrise d’ouvrage de VERDI Grand Est, les travaux doivent s’achever fin 2025 pour le bâtiment central et celui côté rue François de Neufchâteau et mi-2026 pour la résidence implantée du côté de la rue Maréchal Lyautey.

Il était attendu depuis de nombreux mois, voire des années, par les riverains. Le chantier d’aménagement de la rue du Martray, au Loroux-Bottereau (Loire-Atlantique), va se concrétiser en fin d’année, jusqu’à l’été 2025.

“ À ce titre et sous d’autres aspects, c’est un chantier majeur de notre mandat ”, annonce le maire, Emmanuel Rivery. Par son coût, d’abord : près d’un million d’euros répartis sur deux exercices. Par son emplacement, ensuite : l’entrée de ville en provenance de La Chapelle-Heulin, de Goulaine et l’Ouen. Par sa longueur, aussi : 450 m entre le rond-point de la rue de Vendée et l’entrée d’agglomération près du pont sur le Breil. Par ses enjeux, enfin : Garantir la fluidité et la sécurité des différents usages de circulation (piétons, vélos, autos), aboutir à un aménagement de qualité, avec des espaces verts et un mobilier urbain renouvelés, souligne le maire.

Un plan de circulation adapté
La maîtrise d’œuvre a été confiée au cabinet Verdi, qui a travaillé avec les référents de quartier et rencontré les riverains, notamment lors d’une déambulation en décembre dernier, puis plus récemment. Les plans sont presque finalisés.
Sur l’avant-projet sommaire, le trafic automobile est ralenti par quelques chicanes et plateaux. Les cyclistes bénéficieront d’une piste réservée dans le sens montant (un chaussidou dans le sens descendant). Le nombre de places de stationnement est préservé. De vieux arbres seront prélevés, mais remplacés, et onze plans seront ajoutés, alors que les espaces verts seront accrus de 700 m².

Huit mois de travaux, en prévision
“ Attention, ce n’est pas encore le projet tout à fait définitif, nous allons tenir compte des remarques des riverains, tout en restant dans l’enveloppe fixée ”, prévient Emmanuel Rivery. Les travaux d’effacement des réseaux sont terminés et l’été sera consacré à ceux concernant l’éclairage public. “ Nous serons en mesure de lancer l’appel d’offres en septembre, ajoute le directeur général, Yann Baudry, pour un début des travaux au quatrième trimestre et une durée de huit mois environ. ”
S’agissant d’une voie départementale, la participation du Département est en discussion. Réjane Sécher, première adjointe, ajoute qu’“ il ne faut pas oublier les petits travaux pour améliorer la sécurité dans les villages, déjà réalisés ou qui vont l’être prochainement” et de citer “ le Pé-Bardou, le Moulin-des-landes, le Pertunier et la Pouivetière ”.

Étude du schéma directeur d’eau potable : avec l’assistance du Conseil départemental, le bureau d’études Verdi a été classé le mieux-disant des trois prestataires ayant répondu à ce marché. Le montant de l’offre retenue s’élève à 73 148 € HT qui sera subventionné à hauteur de 80 % par l’Agence de l’eau Seine-Normandie. Cette étude vise à établir un état des lieux des installations nécessaires à l’établissement d’un programme d’action priorisé. Cette étude débutera tout d’abord à Charmoilles afin de coordonner les expertises avec celles relatives à l’assainissement en cours sur ce territoire.

Historique et transformation urbaine
La rue, créée il y a cinquante ans, a été essentielle pour le développement de la ville, notamment avec l’extension de la cité du comté dans les années 70. À l’origine, elle reliait la route de Dole à celle de Lons mais après plusieurs décennies, son état s’était détérioré.

Vers une ville plus cyclable
Dans un contexte de changements sociaux et de besoins de mobilité, Poligny s’adapte. Cette phase d’inauguration inclut une deuxième piste cyclable d’environ 3 km, autonome et protégée, s’inscrivant dans un plan global pour atteindre 6 km d’ici 2026. Des incitations à l’utilisation du vélo électrique sont également mises en place (une aide de 200 € cumulable avec celle de l’état). Plus de 100 primes ont été versées depuis le lancement de l’opération.


Quel bonheur pour les enfants de rouler en toute sécurité.

Un programme de requalification urbaine
La requalification de la rue Charles De Gaulle comprend une voie cyclable de 1,2 km, séparée de la voie piétonne, des signalisations pour les traversées piétonnes, une végétation abondante avec 68 arbres et 1 200 plantations, ainsi que des places de parking perméables, des bancs et l’agrandissement de certains carrefours pour une meilleure visibilité. Cette phase s’inscrit dans un programme plus large lancé dans les années 2010 par l’étude globale de requalification urbaine menée par « Au-delà du fleuve ». Elle fait partie des 4 phases déjà réalisées avec le quartier du Vieil Hopital, la Grande rue, et le quartier de Charcigny. Le quartier de la gare, qui est la 5e phase, est en cours de chantier.

Vers une ville attrayante et durable
Demain, Poligny doit se dessiner comme une ville attractive et durable, en privilégiant les mobilités douces, les ilots de fraicheur et les parcs inter générationnels. Créer un cadre de vie propice aux déplacements et à la convivialité est l’objectif. Des concertations avec les habitants sont au cœur de ces projets, afin de répondre au mieux aux besoins de la communauté.

Coûts et financements
Le coût total des cinq premières phases, comprenant l’assainissement et la requalification urbaine, s’élève à 10,5 millions d’euros. Pour la sixième phase, la requalification du Champ de Foire, des esquisses ont déjà été réalisées et de nombreuses concertations sont prévues. Les travaux bénéficient de subventions de différentes instances, notamment l’Agence de l’eau, l’État avec la DETR, la Région Bourgogne-Franche-Comté et le Département du Jura.

Cela ne se remarque guère depuis l'extérieur. Mais à l'intérieur, les en gins de démolition, les pelleteuses et camions sont en action. Comme cela avait été annoncé, le chantier de démolition de l'ex-concession automobile située au bout de la rue Maréchal Lyautey a commencé. Ce qui ne représente pas une petite opération. Ce ne sont pas moins de3 250 m² qui sont à démolir, situés sur une surface dite “ du plancher ” de 5 451 m². Un espace à remettre à nu, pour rester dans le jargon des professionnels de l'immobilier.


Comme prévu, la démolition de l'ancienne concession automobile de la rue du Maréchal-Lyautey a été lancée. Annonçant la création de 78 logements dans trois bâtiments neufs. 

C'est une page de l'histoire d'Épinal qui est en train de se tourner, cette concession automobile ayant vécu durant plusieurs décennies, notamment sous la bannière de la marque aux chevrons, Citroën. Qui n'a jamais eu affaire aux frères Anotin ? L'un d'eux ayant d'ailleurs bouclé la boucle en créant là une concession Hyundai.

Place aux logements
Il n'y aura plus d'ateliers ni de salons de présentation entre la rue du Maréchal-Lyautey et la rue François-de-Neufchâteau. Cela est acté depuis l'acceptation du projet immobilier porté par la société Novalys, basée à Amiens. Laquelle entreprend en quelque sorte pour le compte du bailleur social qu'est Vosgelis. Et sa filiale Néobilis.
En résumé, ce sont 78 logements qui vont sortir de terre, répartis dans trois immeubles. Comme inscrit au programme, on trouvera là et dans deux bâtiments 56 appartements allant du T2 au T4 qui seront mis en location en qualité-de logements sociaux.
Le troisième bâtiment prendra le nom de “ Terrasses sur la Moselle ”, qui comprendra 22 logements réservés à l'accession sécurisée à la propriété. Un mode dit aussi d'accession sociale, les futurs occupants devant dans un premier temps verser des loyers avant de devenir propriétaires. Cette partie-là du projet, c'est la filiale de Vosgelis, Néobilis, qui s'en charge.
La commercialisation sur plan a récemment démarré. Selon les surfaces, l'investissement peut évidemment varier, sachant que la mise minimale est estimée à 122 000 €.

Dans quel contexte les deux immeubles de logements à Mons-en-Barœul ont-ils vu le jour ?
Matthieu Merlier : Ils sont nés d’un appel d’offres lancé en janvier 2019 par le bailleur social Vilogia, appel d’offres lui-même inscrit dans le cadre d’un projet de l’Agence nationale pour la rénovation urbaine (ANRU). La parcelle concernée hébergeait auparavant une barre de logements du CROUS vétuste et démolie pour redynamiser le quartier. Surtout, elle est située au cœur de la plus grande ZUP des années 1960 au nord de Paris, entre des tours en R+15 et des logements pavillonnaires. À l’échelle de la ville, l’enjeu était donc de ménager une couture urbaine ; à l’échelle du projet, il s’agissait d’interroger le logement social ainsi que le standard passif, notamment du point de vue de l’habitabilité et du confort d’usage.

Comment se matérialisent ces questionnements ?
M.M. : Nous sommes dans le nord de la France ; malgré le réchauffement climatique, l’accès au sud et à la lumière est toujours apprécié. Afin de proposer une qualité de vie maximale, nous nous sommes fixé la contrainte d’orienter l’intégralité des séjours au sud, quelle que soit la typologie des logements. De plus, tous ces séjours sont prolongés par un espace extérieur, un grand balcon, qui confère une réelle sensation de bien-être et fait office de brise-soleil pour l’appartement du dessous.

Et au regard du passif ?
M.M. : Parmi nos réflexions, nous avons beaucoup travaillé sur les dispositifs d’occultation qui, en passif, sont forcément installés à l’extérieur. Or, l’été, quand on doit utiliser ce dispositif, on ne peut plus accéder à son espace extérieur, ce qui est un peu contradictoire. On se retrouve alors souvent avec des équipements malmenés, parce que les gens essaient de se glisser dessous, etc. Pour contourner cette problématique, nous avons déporté les protections solaires grâce au dispositif de rideaux mis en œuvre en façade : même fermés, le locataire continue de profiter de son balcon. Ces rideaux évitent également que les habitants n’installent sur les garde-corps des canisses, lesquelles auraient été néfastes pour les apports de chaleur en hiver…


Livrée au printemps 2023, la résidence Van Der Meersch, labellisée Bâtiment Passif Classique, abrite 43 logements sociaux – allant du T2 au T5 – répartis en deux édifices.

Cette répartition, la maîtrise d’ouvrage ne l’avait pas immédiatement envisagée : “ la fiche de lot était accompagnée d’une étude de faisabilité, avec un gabarit qui s’apparentait à l’implantation de l’ancien bâtiment du CROUS, c’est-à-dire avec des façades orientées est/ouest et un pignon au sud, contextualise Matthieu Merlier, fondateur et gérant de l’agence AMM A. Au fil de nos études, nous nous sommes interrogés sur la capacité d’un tel projet à devenir passif. Dissocier le programme en deux bâtiments permettait d’optimiser les apports solaires sans se tourner vers un épannelage en escalier et les problèmes de ponts thermiques qui vont avec. Nous avons donc pris le parti de proposer deux parallélépipèdes rectangles extrêmement compacts, orientés plein sud. ”

Pour minimiser les masques d’ombrages d’un volume sur l’autre, le bâtiment le plus au sud s’élève en R+4, contre un R+5 pour le second dont le rez-de- chaussée n’accueille aucun logement. Après plusieurs études d’héliodons visant à déterminer les implantations optimales, les résultats sont là. Pour preuve, le PHPP évalue à 36 % les apports solaires passifs de l’immeuble au nord sur le total de ses apports de chaleur.



Un principe familier adapté en passif
Si le système de terrasses avec rideaux en prolongement des séjours n’est pas sans rappeler la méthode Lacaton & Vassal, toute l’audace de l’équipe de Matthieu Merlier réside dans le fait de l’adapter à la conception passive. Réalisés avec du textile de chez Dickson Constant par l’entreprise Isotiss, les occultants participent au confort d’été dans les deux immeubles, mais sans être indispensables. “ Par expérience, nous savons que l’usage peut contraindre les performances du bâtiment, précise l’architecte. Nos calculs sur PHPP ont donc été effectués selon le pire scénario d’usage, en imaginant qu’ils sont fermés l’hiver et ouverts l’été. En réalité, le projet est passif sans les rideaux. ” Comment ? Primo, car les textiles sont ajourés à 25 % pour laisser passer les rayons du soleil, même en janvier. Secundo, car les balcons suffisent à jouer leur rôle de casquette à la belle saison…

Poursuite de la revitalisation du cœur de ville
Les travaux de la Grand rue et de la rue Raspail s’inscrivent dans la stratégie globale de la Ville de revitalisation du centre-ville. C’est une des mesures fortes de cette reconquête, avec les travaux du haut de l’avenue Ferry et les nombreux dossiers traités actuellement dans le cadre de l’Opération Programmée de l’Amélioration de l’Habitat et de Renouvellement Urbain (Opah-RU, lire nos précédents magazines). Les objectifs sont :

• diminuer le nombre de logements vacants en centre-ville, avec l’arrivée sur le marché de nouveaux appartements à destination notamment des jeunes actifs ;
• renforcer l’attractivité commerciale de ce secteur stratégique de la ville ;
• renforcer le caractère agréable du centre-ville, en en faisant un lieu de déambulation pour tous (locaux et visiteurs) ;
• adapter le cœur de ville au changement climatique (lire ci-dessous).

Un centre-ville qui s’adapte au changement climatique
Engagée dans une démarche d’adaptation au changement climatique, la Ville poursuit son projet de renaturation des espaces urbains. Ce processus passe par la création d’îlots de fraicheur et de végétalisation de l’espace public. Dans la Grand rue, cette adaptation se traduira par de nombreuses réalisations :

• mise en place de trois pergolas en bois végétalisées (aux intersections avec les rues Raspail, de l’Ouvèze et du Ventoux) ; l’ombre sera renforcée par la présence de plantes grimpantes.
• création de végétalisations murales, avec la pose d’une trentaine de treillis et la plantation de plantes grimpantes (houblon doré, lierre...)
• installation d’arbres en pot et de jardinières ; les plantes retenues sont adaptées au climat méditerranéen et sont peu gourmandes en eau (immortelle corse, sauge caradonna, thym, romarin, laurier, agave bleu, arbre aux papillons nains, etc.) ; chaque jardinière sera équipée de son propre système de collecte des eaux de pluie ;
• création d’une placette ombragée, avec un banc au pied des escaliers menant vers l’hôpital.

Les réseaux aériens d’aujourd’hui seront enfouis demain
Lorsque l’on déambulera dans la Grand rue rénovée, on pourra observer au-dessus de soi le beau ciel bleu de Provence sans obstacle visuel ! En effet, tous les réseaux aériens vont être enfouis au cours de ce chantier.

Un renforcement de la piétonnisation
La Grand rue est actuellement piétonne seulement au plus fort de la période estivale. La volonté de la Ville est de généraliser ce mode de fonctionnement sur une voie très fréquentée par les piétons venant faire des achats ou se rendant au pont romain. Une borne escamotable, plus discrète et plus efficace, remplacera la barrière actuelle.

Une rénovation complète de la voirie
La voie de circulation de la Grand rue, va être totalement reprise en béton désactivé de couleur ocre (comme sur le cours Henri Fabre par exemple) ; avec ses 4 mètres de large, elle permettra le passage des véhicules de secours. La chaussée sera bordée par un dallage clair en pierre (1,30 m de large environ).

Calendrier prévisionnel
Les travaux de rénovation de la Grand rue doivent débuter à l’automne prochain. Le chantier qui va se déplacer du nord au sud (4 coins vers le pont romain), s'étalera sur deux ans environ. La date de début de l’opération, ainsi que sa durée, sont conditionnées par l’importance des découvertes liées au suivi archéologique appliqué à ce chantier.

Les chiffres clés
215 m, longueur de la Grand rue
60 %, part de cofinancement obtenu par la Ville de la part de l’Europe via la Région Sud

L’objet de cette réunion publique, qui a rassemblé de nombreux habitants à la salle Aqui Sian Bèn, était de présenter le Schéma d’orientations et d’intentions du projet de territoire élaboré dans le cadre du programme PVD. Lancé par le Gouvernement, ce dispositif donne la possibilité aux villes et agglomérations de moins de 20 000 habitants de redynamiser leur bassin de vie. L’objectif pour notre commune, comme l’a rappelé Christophe Laufray dans son discours d’ouverture, est de “ conforter son statut de ville active où il fait bon vivre et respectueuse de l’environnement […]. Ce programme ambitionne de répondre à l’émergence de nouvelle problématique sociale et économique, et de participer à l’atteinte des objectifs de transition écologique, démographique, numérique et de développement. Il doit permettre ainsi d’engager l’évolution de notre ville, pour répondre aux enjeux actuels et futurs. ”

Deux phases clés
Le programme, qui est piloté par la Communauté d'agglomération Arles Crau Camargue Montagnette (ACCM), a été structuré en deux phases. La première, dans laquelle nous nous trouvons encore aujourd'hui, est la phase d'initialisation. Elle a débuté, le 20 avril 2022, par la signature d'une convention d'adhésion. Elle a permis de poser un diagnostic détaillé de notre commune, d'engager trois études approfondies (sur la revitalisation commerciale, la centralité urbaine et le logement), de préparer un plan d'actions pluriannuel et, enfin, d'identifier les ressources mobilisables. Avant de passer à la phase de déploiement, qui devrait être engagée à l'automne, les différentes actions envisagées, ainsi que l'étude sur la centralité urbaine, ont ainsi été dévoilées au public.

Le cabinet Verdi Ingénierie a d'abord mis en exergue les éléments à améliorer ainsi que les champs d'intervention à prioriser : renforcer la trame verte et bleue existante et limiter les ruptures végétales ; conforter et améliorer la mobilité en faisant cohabiter les trois modes de déplacement (automobile, piéton et vélo) ; mettre en réseau les commerces, équipements, espaces publics et habitats via des voies de mobilités douces ; revitaliser l'activité commerciale ; revoir l'aménagement du centre-ville, redéfinir le partage de la route et alléger la circulation automobile afin de réduire durablement les émissions de CO2…

Des projets ambitieux
En partant de cet état des lieux, neuf propositions d’action, illustrées dans un plan guide (voir ci-contre) ont été soumises à la population :
1• Augmenter les continuités d’arbres et connecter les continuités végétales, afin de lutter contre les îlots de chaleur, améliorer le cadre de vie et préparer le territoire au climat de demain.
2• Créer une balade éco-urbaine pour faire découvrir l’identité culturelle, artistique et naturelle au travers des modes de déplacements doux.
3• Mettre en place une circulation à sens unique, potentiellement avenue de la République, rue des Gardians, avenue de Plaisance, rue Alphonse Daudet.
4• Requalifier l’avenue de la République en zone de partage afin notamment de favoriser et de sécuriser les modes de déplacement doux et mettre en valeur les commerces et restaurants.
5• Recomposer le secteur de la Poste afin de créer un lien commercial et convivial entre l’avenue de la République et la Grande Halle.
6• Créer une Halle Gourmande.
7• Créer une place type “ cœur de ville ” au niveau de l’actuel parking des Saules
8• Désimperméabiliser et localiser les parkings situés à 15 minutes à pied du centre-ville afin de limiter le flux de véhicules en centre-ville.
9• Renouveler le quartier du Trident.



Au cours de la présentation, la parole a été donnée aux habitants. Les échanges, animés par les cabinets Neorama et Verdi, ont permis aux citoyens de demander plus de détails concernant telle ou telle proposition. Certaines ont été largement débattues, en particulier à propos de la mise en sens unique des voies. Les intervenants ont rappelé que ces actions étaient des orientations et qu'elles étaient susceptibles d'être modifiées ou retirées, au fur et à mesure de l'avancée de la réflexion collective. Les étapes à venir affineront ce projet, qui dessinera le futur de la ville.